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20年複合材(cai)料
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在過去的(de)幾十年中(zhōng)，複合材料(liao)由于具有(you)出色的特(tè)性，例如比(bi)剛度高、比(bi)強度高、制(zhì)品結構可(kě)設計性強(qiang)、熱穩定性(xìng)好、質輕、疲(pi)勞極限高(gāo)和使用壽(shou)命長等，因(yīn)而其得到(dao)了廣泛應(yīng)用。纖維增(zēng)強樹
相比(bi)于其他連(lian)續纖維增(zeng)強熱塑性(xing)複合材料(liào)成型工🧑🏾🤝🧑🏼藝(yì)，拉擠🐇成型(xíng)工藝是一(yi)種可以進(jin)行連續生(sheng)産的典型(xing)💰制造工藝(yi)，可以實現(xiàn)連續自動(dong)化生産，生(shēng)産效率高(gao)。通過拉擠(jǐ)成型技術(shu)可以獲得(dé)纖維質量(liàng)含
連(lian)續纖維增(zeng)強熱塑性(xìng)複合材料(liào)(CFRTP)熔融浸漬(zì)法是纖維(wéi)束✨在一定(ding)🤩張力作用(yong)下從熔融(róng)樹脂中拉(lā)出從而🐕被(bei)浸漬。采用(yòng)一組并排(pai)的浸漬輥(gǔn)，使纖維束(shu)達到均勻(yun)分散🌂的效(xiào)果，同時通(tong)過張力📐的(de)作用
連續(xu)纖維增強(qiang)熱塑性複(fu)合材料（CFRTP）所(suǒ)用的增強(qiang)纖維一般(ban)有玻璃💋纖(xian)維、碳纖維(wei)、芳綸纖維(wei)及混雜纖(xian)維等，常用(yòng)的增強形(xing)式根據纖(xiān)維編織方(fang)式有單向(xiang)纖維♻️、方格(ge)布、斜紋布(bù)及多軸向(xiàng)布等。
随着人類(lèi)科技的快(kuài)速發展，航(háng)空航天、武(wǔ)器裝備等(děng)高精尖領(lǐng)🌂域越來越(yuè)受到人們(men)的重視，尋(xún)找一種輕(qing)質、高模量(liang)、高強度的(de)材料已經(jing)成爲許多(duō)科研工作(zuò)者的研究(jiū)方向。纖維(wei)增強樹脂(zhī)基複合材(cái)
目前，針(zhēn)對CFRT連續纖(xiān)維增強熱(rè)塑性複合(hé)材料的成(chéng)型工藝的(de)🔞研究主要(yào)集中在材(cai)料的自動(dong)化堆疊與(yu)高效裁切(qie)，以🈲及多工(gong)藝多材👨❤️👨料(liào)複合技術(shu)的開發，以(yǐ)實現降低(dī)材料損耗(hao)率、提高生(sheng)産節拍和(hé)🚩多部
複合(hé)夾芯材料(liào)構件由于(yu)具有質量(liang)輕、剛度大(da)、強度大等(deng)顯著優點(diǎn)，目前已廣(guǎng)泛應用于(yú)航空航天(tian)、船舶㊙️和交(jiao)通運❗輸等(deng)領域，成爲(wèi)飛機、汽車(chē)以及船舶(bo)等結⭕構物(wù)的主要構(gòu)件。近些年(nian)，複合夾芯(xīn)材
增(zeng)材制造技(ji)術是一項(xiang)綜合了數(shu)字建模、機(ji)電控制、材(cai)料科學等(deng)💞多個領域(yu)的新興技(ji)術，其發展(zhǎn)迅猛，被榮(róng)稱㊙️爲“具有(yǒu)第三次工(gong)業革命重(zhong)要标志意(yi)義”的制造(zao)技術，西方(fāng)發達國家(jiā)将其
CFRT樹脂(zhī)基體主要(yào)起黏結作(zuò)用，可分爲(wei)熱固性和(hé)熱塑性樹(shu)🔞脂兩大類(lèi)。目前，基礎(chǔ)設施複合(he)材料的樹(shu)脂基體仍(réng)以熱固性(xing)樹脂爲主(zhǔ)，主要包括(kuo)：不飽和聚(jù)酯樹🙇♀️脂、乙(yǐ)烯基酯樹(shù)脂、環氧樹(shù)脂、酚醛樹(shù)
纖維(wei)增強複合(he)材料是目(mù)前唯一被(bei)認爲能夠(gòu)解決基⛱️礎(chǔ)設🥵施腐蝕(shi)問題及實(shí)現長壽命(ming)和高性能(néng)的結構材(cai)料，因👄此複(fú)🎯合材料結(jie)構在面廣(guang)量大的土(tu)木、交💁通船(chuán)舶、海洋等(děng)工程領域(yu)擁有更廣(guǎng)闊的應用(yong)
CFRT浸漬(zì)方法溶劑(ji)浸清法：該(gai)方法制造(zao)費時、困難(nan)，從預浸☁️料(liao)中🈚完全🐪去(qu)除溶劑是(shì)個問題，而(ér)且排出的(de)溶劑會帶(dài)來環境污(wū)染。浸🚩漬過(guò)🐕的紗線、織(zhī)物的柔軟(ruan)性、懸垂性(xing)差‼️、不利于(yu)一些部件(jian)的成型
近(jìn)年，随着汽(qi)車、運動、交(jiao)通運輸、工(gong)業等一些(xie)民用行業(yè)的迅速發(fā)展，人們對(dui)複合材料(liào)的需求越(yuè)來越多，随(suí)之産生💘的(de)回🐇收問題(tí)也日益嚴(yan)重，再加上(shang)熱塑性複(fu)合材☀️料在(zài)航💔空領域(yù)得到了💃成(cheng)功應用，國(guo)
在CFRT制(zhi)備過程中(zhong)，由于熱塑(su)樹脂的黏(nián)度高，與熱(re)固樹脂相(xiàng)比其浸漬(zì)難度大，一(yī)般先采用(yòng)浸漬工藝(yi)制備出連(lián)續纖維增(zeng)強熱塑預(yù)🔞浸料，之後(hòu)再利用成(cheng)型技術制(zhì)備出複合(he)材料成品(pin)。國内外目(mù)前已
随(sui)着中國經(jīng)濟的發展(zhǎn)和交通條(tiáo)件的改善(shan)，國家對汽(qì)☂️車超載的(de)治理越來(lái)越嚴格，減(jian)輕汽車自(zì)重、降低CO2排(pái)放、提高有(yǒu)效🏒負載能(neng)力，已成爲(wei)汽車發展(zhǎn)的一種趨(qu)勢。采用高(gao)強鋼代替(ti)傳統的低(di)強度
随着科學(xué)技術的快(kuai)速發展，人(ren)們環保意(yi)識逐漸增(zeng)強，“節能🔴減(jiǎn)排”的問題(tí)越來越受(shòu)到人們的(de)重視。根據(ju)國外有關(guān)⚽試驗資料(liao)，車輛🌏減輕(qīng)自身質量(liàng)10%，可降低油(you)耗5%~8%。對載貨(huò)汽車來
複合(hé)材料的發(fa)展最早可(kě)以追溯到(dào)稻草與泥(ní)漿混合形(xing)🏒成的土坯(pi)，其強度性(xìng)能相對陶(táo)瓷較差，這(zhe)也迫使早(zǎo)期的複合(he)材料💃僅僅(jǐn)應用于對(dui)強度要求(qiú)不高的民(min)用領域。随(sui)着工業技(ji)術的發展(zhǎn)，對✊強度高(gao)且
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