近年來，随着(zhe)國家在産學(xue)研方面的大(dà)力投入，我國(guó)⁉️在新能源汽(qì)車尤其是電(dian)動汽車領域(yu)取得了較大(dà)成就💜，且電動(dong)化已然成爲(wei)助推未來汽(qì)車“新四化”轉(zhuan)型和長足發(fā)展的巨，大📱推(tui)動力。發展電(dian)動汽車，除了(le)對其核心“三(san)電”技術的研(yán)發外，對其進(jin)行♻️結合多材(cai)料運用、結構(gou)優化和工藝(yi)改進的輕量(liàng)化設計也至(zhi)關重要。在目(mu)🌂前新能源補(bǔ)貼退坡、續航(hang)裏程成爲發(fa)⚽展瓶頸的背(bèi)景下，針對電(dian)動汽車“心髒(zang)”動力電池包(bāo)進行輕量化(huà)設計既💛可提(ti)高電池包能(neng)量密度、增加(jiā)續航裏程，又(you)能通過一定(dìng)的優化提高(gao)電動汽車安(ān)全性等綜合(hé)性能。同時輕(qīng)量化與電動(dòng)化的結合，更(geng)有利于低碳(tan)社會的構建(jian)。将CFRT材質 複合(he)材料應用到(dào)汽車電池包(bao)上，激發複合(he)材料的❗輕量(liàng)化潛能和應(ying)用前景。

CFRT材質的(de)應用發展   

随(sui)着複合材料(liao)優化的不斷(duan)發展，以闆類(lei)爲主的CFRT材質(zhì) 在汽車行業(ye)的應用從嘗(cháng)試慢慢向發(fā)展直至成熟(shu)過渡💋。複合材(cái)料汽車應用(yòng)逐漸走向成(chéng)熟遞進，即從(cong)最開始應用(yong)的内外飾改(gai)性塑料到覆(fù)蓋件和部分(fen)結構件采用(yong)長/短玻纖🚶‍♀️增(zeng)強塑料，如SMC、LFT等(děng)，并開始大規(guī)🐆模應用纖📞維(wei)複合材料制(zhi)造承載結構(gòu)件。

随着新能(neng)源汽車的不(bú)斷發展以及(ji)節能減排觀(guan)念的不斷深(shēn)入人心，對其(qí)“心髒”電池包(bāo)系統進行輕(qing)量化設計迫(po)在眉睫，其不(bú)僅有利于實(shí)現減重、提高(gao)電池包能🧑🏽‍🤝‍🧑🏻量(liang)密度，從而解(jie)決續航裏程(cheng)的瓶頸，而且(qiě)在長遠上有(yǒu)利于純電動(dong)汽車整體性(xìng)能的提升。

目(mù)前已經有不(bu)少車企将CFRT材(cai)質材料應用(yong)于汽車

朗盛(shèng)的Tepex連續纖維(wei)增強熱塑性(xing)複合材料也(yě)是生産構成(cheng)駕駛輔助系(xi)統一部分的(de)結構部件的(de)理想選擇。其(qi)中一個例子(zi)是🥵用于電池(chí)支架，該電池(chí)在突然斷電(diàn)的情況下爲(wèi)梅賽♻️德斯-奔(ben)🛀🏻馳S級車的高(gao)度自動化駕(jià)駛輔助系統(tong)“智🐅能駕駛”提(tí)供電力。

青島(dǎo)海鐵複合材(cái)料有限公司(sī)連續纖維增(zēng)強熱塑❌性複(fu)合材料（CFRTP） 技術(shu)工藝完善，歡(huan)迎咨詢。