複合材料(liào)由連續相和(he)分散相組成(cheng)，連續相稱作(zuo)基體相，分散(sàn)相則爲增強(qiáng)體。依照基體(ti)相分類，複合(he)材料主要包(bao)🥰括金屬基☔、無(wu)機非金屬基(jī)和樹脂基三(san)大類複合材(cai)料。按🛀用途分(fen)類，複合✉️材料(liao)分爲結構型(xing)和功能型兩(liang)大類，其中結(jie)構複合材料(liào)主要🔴利用材(cái)料🔴優異的力(li)學性能作爲(wèi)次結構件及(jí)結構件使用(yòng)，功能複合材(cai)料則主要利(li)用材料的阻(zu)尼、摩擦以及(jí)聲、光、電、磁等(deng)性能以實現(xian)功能目标。

纖(xiān)維增強樹脂(zhī)基複合材料(liao) 因爲纖維的(de)引入使得材(cai)料整體力學(xué)性能顯著提(ti)升，且與金屬(shu)等傳統材料(liào)相比質量輕(qing)、抗腐蝕，諸多(duo)優勢使其得(dé)到人們的青(qīng)睐，已在航空(kōng)航天、船舶艦(jiàn)艇、石油化工(gōng)裝備等工程(chéng)領域以及汽(qì)車工業、娛樂(lè)休閑等民用(yòng)行業得到普(pu)遍的🤩應用。無(wu)論在軍用機(ji)🚩領域還是民(mín)用客機方面(mian)，複合材料的(de)用量都得到(dào)㊙️了大幅的提(tí)升，尤其是進(jìn)入21世紀以來(lái)，增長速率急(jí)劇增大。複合(hé)材料對于汽(qì)車的輕量化(hua)具有顯著的(de)促進作用，車(chē)用複合👉材料(liào)在發達國家(jiā)已處于材料(liao)☂️技術研究領(ling)域的前沿。

聚(jù)醚醚酮樹脂(zhi)（PEEK）長期耐熱溫(wen)度爲250℃；可回收(shōu)利用，是綠色(sè)環保材料。熱(rè)塑性樹脂基(jī)複合材料成(cheng)型除了可以(yi)采用傳統的(de)🚩成型方法外(wài)，還可以采用(yòng)先進的原位(wèi)成型法。熱塑(su)性預浸帶經(jing)過導向系❄️統(tǒng)，到達鋪放頭(tou)，熱源将預浸(jin)帶中的熱塑(su)性樹脂加熱(rè)熔融，壓力輥(gǔn)對其加壓鋪(pu)放，冷卻定型(xíng)。整個過程通(tōng)過控制單元(yuan)實現閉環控(kòng)😘制，控制單元(yuán)能夠實現熱(rè)源熱量和角(jiao)度的調節，采(cǎi)用熱成像儀(yi)對切點溫度(dù)進行實時反(fǎn)饋。原位成型(xíng)方法的特點(dian)決定了其具(ju)有熱壓罐等(děng)傳統成型方(fāng)法無法比拟(ni)的優點：首先(xian)，原位成型法(fa)解決了超大(da)、超厚制件尺(chi)寸受熱壓罐(guàn)尺寸限制的(de)問題；其次，原(yuan)位成型法是(shi)一種在線成(chéng)型方式，無😍後(hou)處理過程，縮(suō)短産品流轉(zhuǎn)過程，生産周(zhou)期短、效率高(gao)、成本低。

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