傳統(tǒng)的航空結(jie)構材料是(shi)鋁、鋼以及(ji)钛，目前先(xiān)進樹💃脂基(ji)複合材料(liao)以其輕質(zhì)、高比強度(dù)、高比模量(liang)以及抗疲(pi)勞、耐💘腐蝕(shi)、可設計性(xìng)和工藝性(xing)好的特點(dian)，适用于大(dà)型整體結(jie)構，逐漸成(cheng)爲又♈一大(da)航空結構(gòu)材料🈲。而且(qie)，先進🥵樹脂(zhī)基複合材(cái)料正在由(yóu)次承🛀力結(jie)構向主承(chéng)力結構🈚發(fā)展。

随着經(jing)濟發展和(hé)社會的不(bú)斷進步，汽(qi)車工業也(yě)在高速發(fa)㊙️展，而且節(jiē)能減排成(cheng)爲主流趨(qū)勢。樹脂基(jī)複合材料(liao)相比鋁材(cái)輕30%，相比✊鋼(gāng)鐵輕50%，因此(cǐ)，先進樹脂(zhī)基複合材(cái)🥵料以其獨(dú)特的優勢(shì)，在汽車輕(qīng)💰量化、汽車(che)構件、汽車(che)發📱動機等(deng)方面都有(you)廣泛應用(yong)，且所占比(bǐ)重逐漸上(shàng)升。

纖維增(zeng)強複合材(cái)料以其疲(pi)勞強度高(gao)、拉伸強度(du)高、耐久性(xing)🏃‍♂️好、導電導(dao)熱性強、密(mi)度低等優(you)點，主要用(yòng)于汽車車(che)身、底盤💋等(děng)主要構件(jian)。玻纖增強(qiáng)複合材料(liao)以📧其制造(zao)成本低、耐(nai)腐蝕性好(hǎo)、吸能性好(hǎo)、減震降噪(zao)效⭐果好等(deng)優點，主要(yao)用于汽車(che)車🙇‍♀️身結構(gòu)件、覆蓋件(jiàn)、保險杠和(he)發動💜機周(zhōu)邊部件等(děng)。長纖增強(qiang)複合材料(liào)以✂️其抗沖(chong)擊性能和(hé)抗螺變性(xing)能🚶‍♀️好、力學(xue)性能穩🍓定(dìng)等優點，主(zhǔ)要用于汽(qì)車門闆、儀(yí)表闆和🔞行(háng)李架等部(bù)件。随着如(ru)今對綠色(se)環❄️保可持(chí)續發展要(yao)求的逐漸(jian)增強，可回(hui)收利用的(de)樹脂基複(fú)合📧材料成(cheng)爲了主‼️要(yao)的👣發展方(fāng)向。

熱固性(xing)和熱塑性(xìng)是兩種主(zhu)要的樹脂(zhī)基複合材(cái)料。其中，熱(re)塑性複合(he)材料具有(yǒu)良好的可(ke)焊接性、可(ke)循環利☔用(yòng)性✌️、抗化學(xue)腐🔱蝕性，高(gao)韌性、高抗(kang)沖擊性、高(gāo)損傷容限(xiàn)、易修複🈲等(deng)優勢，并且(qiě)可以在短(duǎn)時間内加(jia)工成型。因(yīn)此，相比于(yú)熱固性複(fu)合材料來(lai)說，熱塑性(xing)複合材料(liao)在航❤️空航(hang)天、汽車等(děng)結構件領(ling)域擁有更(gèng)廣闊的前(qian)景。    

熱塑性(xing)複合材料(liao)按照有效(xiao)纖維長度(dù)主要分爲(wèi)織物預浸(jìn)⭐料、單向連(lián)續纖維增(zeng)強熱塑性(xìng)預浸料（CFRTP）、玻(bo)璃纖維氈(zhan)增強熱塑(su)性🌈片材（GMT）、長(zhang)纖維粒料(liào)（LFT）、短纖維粒(lì)料（SFT）等。其中(zhong)，CFRTP因具有更(geng)高的比強(qiang)度和比模(mó)量，在航空(kong)航天、汽車(che)等領域均(jun)得到飛速(sù)發展。

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