複(fú)合材料纏繞(rào)成型制品最(zui)早可以追溯(sù)到1945年應用于(yú)原子彈工程(chéng)的玻璃鋼環(huán)，爲了提高生(shēng)産效率，美🌈國(guo)Kellog公司于1947年，成(cheng)功研制了第(dì)一台機械聯(lian)動式纖維🌈纏(chán)繞機并成功(gong)繞制了火箭(jian)發動機殼體(tǐ)。20世紀60年代，爲(wèi)提高導彈的(de)射程并降低(di)成本，美國成(cheng)功研制了玻(bo)璃纖維纏🔞繞(rào)的發動機殼(ké)體并應用于(yú)北極星系㊙️列(lie)導彈上，直🔞接(jiē)導緻該系列(lie)導彈射程大(dà)幅度提高，從(cóng)而莫定了纖(xiān)維纏繞在制(zhì)造火箭🌏及導(dao)彈等尖端☁️軍(jun)用産品的重(zhòng)要地位。到70年(nián)代，随着第📐一(yī)台微處理💚器(qì)控制的高精(jing)度纖維纏繞(rào)機🌈開發，複合(hé)材料⛹🏻‍♀️纏繞機(ji)的功能及工(gong)藝水平均有(yǒu)所提高，并實(shí)現了較複雜(zá)輪廓零件的(de)纏繞。伴随計(ji)算機技術的(de)發展，現代纖(xian)維👅纏繞機功(gōng)能更完善，設(shè)備靈🔞活性大(dà)幅提升，自動(dong)化程度越來(lai)越高，極大，地(di)提高了複雜(zá)👣構件的纏繞(rao)水平。

目前飛(fei)機用複合材(cái)料主要是熱(re)固性樹脂基(jī)複合材⭐料，其(qí)缺點是加工(gong)成本較高、環(huan)保性差且廢(fèi)棄物難以回(hui)收🏃處理等，從(cóng)而極🌈大制約(yue)了熱固性材(cai)料在飛機中(zhong)的應用‼️"。因此(cǐ)，探索熱塑性(xing)複合材料在(zài)民機中的應(ying)用👣顯得尤爲(wèi)重要。

cfrt材料 因(yīn)具有優異的(de)力學性能、較(jiào)低的密度以(yi)及良好的導(dǎo)🚶‍♀️電、導熱性能(néng)，因而在賽車(che)、航空航天、能(néng)源、運輸以及(jí)體育器械等(deng)領域☔被廣泛(fàn)應用。

在汽車(chē)領域，汽車輕(qing)量化是實現(xian)汽車工業可(kě)持續發展的(de)重要途徑。從(cóng)國際汽車用(yong)材料的發展(zhan)來看，車用輕(qīng)量化材料主(zhǔ)🔆要有三類：高(gao)強度鋼、輕質(zhì)合金（主要是(shì)鋁、鎂、钛等合(he)金）和先進複(fu)合材料。CFRTP密度(du)隻有👄鋼的1/5，鋁(lǚ)的🎯1/2，既可以部(bù)㊙️分替代價格(ge)昂貴的工程(chéng)塑料和CFRP材料(liào)制品，也可以(yǐ)部分替代輕(qing)質金屬材料(liao)（如鋁、鎂合金(jīn)），輕量化效果(guǒ)最爲顯著。2017年(nián)日本名古屋(wu)大學國立複(fu)合材料研究(jiu)中心（National Composite Center，NCC），采用“全(quán)自🏃動長纖維(wei)增強熱塑性(xing)複合材料直(zhí)❗接在線成型(xíng)工藝

”，成功研(yán)發了世界上(shang)第一個CCFRTP複合(he)材料汽車底(di)盤，且實現🏃🏻了(le)👉短時間成型(xíng)。2019年帝人株式(shi)會社宣布，其(qí)生産🤟的CFRTP複合(he)材料已被通(tōng)♊用汽車公司(sī)（GM）選中，将用于(yu)生産皮卡車(che)☁️車箱。這是全(quan)球首次将CFRTP複(fu)合材🈲料大批(pi)量用于生産(chǎn)車輛的結構(gou)🔴件中。

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