在經(jīng)濟高速發展、資(zi)源短缺、能源危(wei)機和環境保護(hu)🈲的🌂多重壓🈲力下(xia)，人們對新世紀(jì)汽車提出的發(fā)展要求是安全(quán)🐉、節能、環保和低(di)成本，汽車車身(shen)約占汽車總質(zhi)量✍️的30%，空載💚情況(kuang)下約70%的油耗用(yòng)在車身質量上(shàng)💁，汽車車重每減(jiǎn)輕10%可節省燃油(you)✉️3%~7%。同時，汽車輕量(liang)化還🈚能帶來汽(qì)車操控穩定性(xìng)和沖撞安全性(xìng)的提升，對🏃‍♂️汽車(che)工業的發展具(jù)有舉足輕重的(de)作用.在這種趨(qū)勢的推動下，輕(qīng)量化材料的開(kai)發與應用成爲(wei)當前汽車新材(cai)料技術發展的(de)主導方向。

熱塑(su)性車廂闆與玻(bo)璃鋼等熱固性(xing)車廂闆相比較(jiao)的優勢

與熱固(gu)性樹脂基複合(hé)材料相比，熱塑(sù)性複合材料具(ju)有諸多🈚優勢：

①密(mi)度小、強度高，熱(re)塑性複合材料(liao)的密度（爲1.1~1.6 g/cm）僅爲(wèi)鋼材的😍1/5~1/7比熱固(gù)性複合材料輕(qing)1/2~1/4；

②種類多、可選擇(zé)性大，故可設計(jì)性好（熱塑性複(fu)合材料的物理(li)性能、化學性能(neng)及力學性能都(dōu)可根據其📐使用(yòng)要求，通過👅合理(li)的選材及工藝(yi)來設計）；

③耐熱性(xìng)佳，通常熱塑性(xing)複合材料的耐(nài)熱溫度爲100℃左右(you)，但用🛀🏻玻纖增強(qiang)後的使用溫度(dù)可大幅提高；

④成(chéng)型周期短、生産(chan)效率高，由于熱(rè)塑性複合材料(liao)的基體大分子(zi)鏈在加熱時不(bu)會發生側鏈基(jī)團的化學反應(yīng)，僅發生🐅加熱變(bian)軟和冷卻變硬(ying)的物理變化，故(gù)成型周期短、生(shēng)産效率高；

⑤耐化(hua)學腐蝕性和耐(nài)水性，耐腐性較(jiao)好的基體材料(liào)有🍉氣塑料✍️、聚苯(běn)硫醒（PPS）和PE等；

⑥成型(xíng)加工成本低，熱(rè)塑性複合材料(liao)加工效率高，通(tōng)常不需要2次加(jiā)工，故其加工成(chéng)本低于熱固性(xing)複合材料；

⑦優異(yì)的抗沖擊韌性(xing)、耐疲勞損傷性(xìng)能；

⑧纖維預浸料(liào)不必低溫儲存(cún)；

⑨制品可重複加(jia)工，廢舊制品可(kě)重複利用。

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