近年(nian)，随着汽(qi)車、運動(dong)、交通運(yùn)輸、工業(ye)等一些(xiē)民用行(hang)業的迅(xun)速發展(zhan)，人們對(duì)複合材(cái)料的需(xū)求越來(lai)越多，随(suí)之産生(sheng)的回收(shōu)問題也(ye)日益嚴(yan)重，再加(jia)上熱塑(su)性複合(hé)材料在(zài)航空領(lǐng)域得到(dào)了成功(gōng)應用，國(guo)内則又(you)開始重(zhong)新關注(zhù)熱塑性(xìng)複合材(cái)料。

随着(zhe)科學技(jì)術的快(kuai)速發展(zhǎn)，人們環(huán)保意識(shi)逐漸增(zēng)強，“節能(neng)❗減✂️排”的(de)問題越(yuè)來越受(shou)到人們(men)的重視(shì)。根據國(guó)外有關(guan)試驗🤟資(zi)料，車輛(liang)減輕自(zì)身質量(liang)10%，可降低(dī)油耗5%~8%對(duì)載貨汽(qì)車來說(shuo)，減輕自(zi)質量還(hái)提👅高了(le)有效載(zai)重質量(liàng)，即增加(jiā)了質量(liang)利用系(xi)🤟數，從而(er)提📧高了(le)運輸效(xiào)率，降低(di)了運輸(shu)成本，這(zhè)相對來(lái)說也是(shì)降低了(le)燃💃🏻油費(fèi)用。因此(cǐ)🐅，在保證(zhèng)汽車的(de)整體強(qiang)度和使(shǐ)用可靠(kào)🈲性的前(qián)提下，汽(qi)車🔴車身(shen)輕🐆量化(huà)是達到(dào)節能減(jian)排的重(zhòng)要途徑(jing)之一。

對(duì)于熱塑(sù)性複合(he)材料的(de)分類，一(yi)般是按(àn)有效纖(xiān)維長🐅度(dù)定💃義的(de)。熱塑性(xing)複合材(cái)料分爲(wei)短纖維(wei)粒料（SFT）、長(zhǎng)⚽纖維粒(li)料（LFT）、玻璃(lí)纖維氈(zhan)增強熱(re)塑性片(piàn)材（GMT）、織物(wù)預浸料(liào)和單向(xiàng)連續纖(xian)維增強(qiáng)熱塑預(yù)浸料（CFRTP），熱(re)塑性複(fu)合材料(liao)分類而(er)相比于(yú)其他種(zhong)類熱塑(sù)性複♉合(hé)材料，連(lian)🏃🏻續纖維(wei)增強🏒熱(re)塑性複(fu)合材料(liào)具有更(gèng)高的強(qiang)度、模量(liàng)等特性(xing)，所以，CFRTP自(zì)70年代初(chū)開發🏃‍♂️以(yi)來，在航(háng)空、航天(tian)、汽🔴車、化(hua)工、電🌈子(zǐ)/電器等(deng)領域均(jun)得到應(yīng)用和快(kuai)速發展(zhǎn)。八九十(shi)年代期(qī)間，每年(nián)均以25%的(de)速度增(zēng)長♊，發展(zhan)速度📱要(yào)比熱固(gù)性複合(he)材料🚩高(gāo)數倍💃🏻。到(dao)2003年，CFRTP開始(shi)大幅❤️度(du)增💋長，并(bing)逐步應(ying)用于汽(qì)車、運動(dong)器材、運(yùn)輸工業(ye)及其他(tā)🙇‍♀️領域。

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