先進樹脂基複(fu)合材料因其具有(you)高比強度、高比模(mo)🐆量、可設計性🔅強、耐(nai)腐蝕、抗疲勞、易于(yú)整體成型等優異(yi)的綜合🏃性能🈲，在航(hang)空、航天等領域獲(huò)得廣泛應用。飛行(hang)器結構複🤩合材料(liào)化已成❌爲常态，例(li)如波音B787複合材料(liao)使💯用量爲50wt%、空客A350XWB複(fú)合材料用量達💘到(dao)52wt%，中國大🤞飛機研制(zhi)也将複合材料✊列(liè)爲三大關🛀鍵技術(shu)之一，複合材料顯(xiǎn)示出成爲大型民(min)用客機結構主體(tǐ)材🙇‍♀️料的趨勢；而戰(zhàn)鬥機、轟炸機、運輸(shū)機、直升機、無人機(ji)😄、通用航空飛機以(yi)及航天飛行器中(zhong)的導⭐彈、火箭、衛星(xing)等也均大量采用(yòng)複🔞合材料結構，甚(shen)至出現全複合材(cai)料結構。複合材料(liao)用量和應用水平(ping)已成爲衡📧量飛行(háng)器先進性的一個(ge)重要标志。

飛行器(qì)CFRT材料 自動化制造(zào)技術

采用預浸料(liào)/熱壓罐工藝制備(bèi)複合材料結構，首(shou)先🌈需要按設計要(yào)求将一定尺寸、形(xing)狀、數量的預浸料(liào)在模🤞具上鋪疊成(cheng)層合結🏃‍♀️構的坯料(liao)，然後再将其放入(ru)熱壓🔆罐中固化。預(yù)浸料坯料，即預浸(jìn)♍料預成型體的制(zhi)備是📧整個制造過(guo)程中周期最長、勞(lao)動強度最大的工(gong)藝環節，也是決定(ding)複合材料制造質(zhì)量的關✏️鍵。傳統的(de)預浸料/熱壓罐工(gong)藝采用下料、人工(gōng)鋪貼、預壓實的方(fang)式進行預浸料預(yu)成型體的制備，存(cún)在時間長、成本高(gao)、工藝質量不易控(kong)制、大型制件難以(yi)制造等問題。因此(ci)如何實現預浸料(liao)預成型體的機械(xiè)化、自動化制造成(cheng)爲了複合材料結(jié)構低成本高‼️品質(zhi)制造技術的核心(xīn)，近些年湧現出自(zi)動鋪放技術、熱隔(gé)膜技術、機械變形(xíng)成型技術等，在極(ji)大提高生産效率(lǜ)㊙️的同時，保證了成(cheng)型質量的穩定性(xing)。

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