目前(qian)，針對CFRT複合材(cai)料的成型工(gong)藝的研究主(zhǔ)要集中🔱在材(cai)料💋的自動化(hua)堆疊與高效(xiao)裁切，以及多(duo)工藝多材料(liao)複合技術的(de)開發，以實現(xiàn)降低材料損(sun)耗率、提高生(sheng)産節拍和多(duo)部件集成化(huà)🔞生産的目标(biao)。

ARRK公司在2016年開(kai)展了一項針(zhen)對齒輪箱殼(ke)體的複合材(cai)料化技術研(yan)究，該項目采(cai)用碳纖維增(zēng)強熱塑性複(fú)🐇合材☂️料制備(bèi)殼⛱️體，相比于(yú)傳統鋁合金(jin)齒輪箱殼體(tǐ)實現降重30%。在(zai)鋪層設計🤞環(huán)節中，有機闆(pǎn)被設計爲保(bao)證殼體整體(tǐ)剛度支撐作(zuò)用，并通過拓(tuò)撲受力分析(xi)🈲将單向帶有(you)針對性的鋪(pu)覆在齒輪箱(xiang)殼體的傳力(lì)通道上以起(qi)到局部結構(gou)增強作用。該(gai)部件首先将(jiang)設計好的有(yǒu)機闆與單向(xiàng)帶預熱并模(mo)壓定型并通(tōng)過水切裁切(qie)至半成品，而(ér)後将半成品(pǐn)再♋次預熱置(zhi)于注塑模具(jù)，并于注塑模(mo)具中安置殼(ke)體周圈連接(jie)螺母，最後注(zhu)塑玻璃纖維(wei)增強樹脂包(bāo)覆螺母與連(lian)續纖維增強(qiáng)❤️片材并形成(chéng)内嵌金屬緊(jin)固件的最終(zhōng)産品結構。

高(gao)性能、高強度(du)的熱塑性預(yu)浸料，以及天(tiān)然纖維增強(qiang)熱塑性預浸(jìn)料也将是未(wei)來的發展方(fāng)向之一。目前(qián)，發達國⚽家的(de)連續纖維增(zeng)強熱塑性複(fú)合材料的産(chan)業已日趨完(wan)💯善，在連續纖(xiān)維增強熱塑(sù)性複合材料(liào)的應用方面(miàn)，主要還是側(cè)重🐕于開發适(shi)用于汽車🌈行(hang)業的大批量(liang)自動化、低材(cái)料損耗的生(sheng)産工藝，如🈲自(zi)動鋪放技術(shù)的研發，以及(ji)進行多工藝(yi)多材料的複(fu)合生産技術(shù)的研發，以🌂滿(man)足未來汽車(chē)行業多材料(liào)輕量化與集(jí)成化設計的(de)發展趨勢。

利(lì)用高性能、低(di)密度的連續(xu)纖維增強熱(rè)塑性複合✌️材(cai)料已經是未(wei)來汽車輕量(liang)化發展中的(de)重要解決方(fāng)案之一，但是(shì)從複合材料(liào)到制品批量(liàng)化應用的全(quan)系統生态鏈(liàn)🙇🏻包含了❤️諸多(duo)環節的創新(xīn)與發展。

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