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乘(cheng)用車應(ying)用領域(yu)
發布時(shí)間：2025-11-30 次浏(liú)覽
CFRT材料(liào)，采用熔(rong)融浸漬(zì)工藝将(jiang)連續纖(xiān)維充分(fen)浸漬在(zai)✍️熱塑性(xìng)樹☔脂㊙️中(zhōng)（聚丙烯(xi)、聚乙烯(xi)、尼龍或(huo)其他），制(zhì)備得到(dao)一🍉種高(gāo)性能的(de)單向預(yu)浸漬帶(dai)材，其後(hou)期可通(tong)過🈲0/90°鋪層(ceng)複❓合、模(mó)壓或纏(chan)繞等工(gong)藝成型(xíng)制☁️品。
自(zì)電動車(che)進入市(shi)場之後(hòu)，如何解(jiě)決純電(dian)動車續(xù)航問題(tí)一直♈是(shì)國内外(wài)各大車(chē)企所思(sī)考的問(wen)題。普遍(bian)來說，目(mu)前想要(yào)解決電(dian)動車續(xu)航問題(ti)主要有(yǒu)三大❤️途(tu)徑，其🔴一(yī)就是♈做(zuò)大電池(chi)，其二就(jiù)是增強(qiáng)電池的(de)能量密(mi)度，其三(sān)就是降(jiang)低車重(zhòng)。根🐉據相(xiang)關研究(jiū)表示，如(rú)果一輛(liang)純電動(dòng)車的車(che)身重量(liang)可以降(jiang)低10kg，那麽(me)這輛汽(qì)車的續(xu)航裏程(chéng)就可以(yǐ)增加🥵2.5km。
CFRT材(cai)料，采用(yòng)熔融浸(jin)漬工藝(yi)将連續(xù)纖維充(chōng)分浸漬(zì)在熱塑(su)性樹脂(zhī)中（聚丙(bing)烯、聚乙(yǐ)烯、尼龍(long)或其他(ta)），制備得(dé)到一種(zhong)高性能(néng)的單向(xiang)預浸漬(zì)帶材，其(qi)後期可(kě)通過0/90°鋪(pù)層複合(he)、模壓或(huò)纏繞等(deng)工藝成(chéng)型制品(pǐn)。
在乘用(yong)車上的(de)應用
▶采(cǎi)用模壓(ya)+注塑工(gōng)藝
▶可生(sheng)産複雜(za)形狀産(chan)品
▶适合(hé)大批量(liang)生産
▶工(gong)藝流程(chéng)優化，節(jie)省成本(běn)
▶輕量化(huà)效果顯(xian)著
應用(yong)實例一(yī)
▶預浸帶(dài)應用于(yú)越野車(chē)後座
▶成(chéng)型工藝(yi)：模壓+注(zhu)塑
▶輕量(liang)化效果(guǒ)：減重40%(與(yǔ)鋼結構(gou)對比)
▶優(yōu)點：一體(ti)成型，簡(jian)化生産(chan)工藝
應(yīng)用實例(li)二
▶車底(dǐ)面闆
▶成(cheng)型工藝(yi)：異形模(mó)壓
預浸(jin)帶+輕質(zhi)GMT
▶優點：滿(man)足車底(dǐ)環境要(yao)求
吸音(yin)效果
滿(mǎn)足快速(su)大批量(liàng)生産要(yao)求
應用(yòng)實例三(san) SUV前端支(zhī)撐
來自(zì)特種化(hua)學品公(gōng)司連續(xù)纖維增(zēng)強熱塑(su)性複合(hé)材料闆(pan)可用于(yu)制造用(yong)于汽車(chē)輕量化(huà)設計的(de)大型高(gao)度集成(cheng)結構部(bu)件。
例如(rú)，汽車的(de)前端支(zhī)撐包括(kuò)兩個焊(hàn)接複合(he)半殼，由(yóu)聚🌏丙🔞烯(xī)基連續(xu)纖維增(zēng)強熱塑(su)性複合(hé)材料截(jié)面制成(chéng)，長❓約1.2米(mǐ)，長0.35米寬(kuān)度。兩個(ge)💋殼體均(jun1)采用混(hun)合模制(zhì)工藝制(zhi)造，使用(yòng)具有兩(liang)個腔體(ti)的注塑(sù)工🍉具。這(zhe)涉及形(xíng)成定制(zhì)的複合(hé)預切口(kǒu)，并同時(shí)通過注(zhù)塑❗成型(xíng)提供額(é)外的特(tè)征❗。
應用(yong)實例四(sì) 車門基(jī)闆
在汽(qi)車的門(mén)系統中(zhōng)采用連(lian)續纖維(wei)複合材(cai)料方案(an)⭕替代鋼(gang)材方案(àn)，配套新(xin)型混合(he)工藝成(cheng)型生産(chǎn)線(模壓(yā)+注💞塑)實(shí)現了熱(rè)塑🤩性複(fu)🔱合材料(liao)門基闆(pǎn)的制造(zào)生産。與(yu)鋼材及(jí)長纖維(wei)PP門系統(tong)相比，熱(rè)塑性複(fu)合材料(liào)門系統(tǒng)可以有(yǒu)效減重(zhòng)5kg/car或2kg/car，相對(duì)減重大(da)于30%。
CFRT材(cai)料，采用(yòng)熔融浸(jin)漬工藝(yi)将連續(xù)纖維充(chōng)分浸漬(zì)在熱塑(su)性樹脂(zhī)中（聚丙(bing)烯、聚乙(yǐ)烯、尼龍(long)或其他(ta)），制備得(dé)到一種(zhong)高性能(néng)的單向(xiang)預浸漬(zì)帶材，其(qi)後期可(kě)通過0/90°鋪(pù)層複合(he)、模壓或(huò)纏繞等(deng)工藝成(chéng)型制品(pǐn)。
在乘用(yong)車上的(de)應用
▶采(cǎi)用模壓(ya)+注塑工(gōng)藝
▶可生(sheng)産複雜(za)形狀産(chan)品
▶适合(hé)大批量(liang)生産
▶工(gong)藝流程(chéng)優化，節(jie)省成本(běn)
▶輕量化(huà)效果顯(xian)著
應用(yong)實例一(yī)
▶預浸帶(dài)應用于(yú)越野車(chē)後座
▶成(chéng)型工藝(yi)：模壓+注(zhu)塑
▶輕量(liang)化效果(guǒ)：減重40%(與(yǔ)鋼結構(gou)對比)
▶優(yōu)點：一體(ti)成型，簡(jian)化生産(chan)工藝
應(yīng)用實例(li)二
▶車底(dǐ)面闆
▶成(cheng)型工藝(yi)：異形模(mó)壓
預浸(jin)帶+輕質(zhi)GMT
▶優點：滿(man)足車底(dǐ)環境要(yao)求
吸音(yin)效果
滿(mǎn)足快速(su)大批量(liàng)生産要(yao)求
應用(yòng)實例三(san) SUV前端支(zhī)撐
來自(zì)特種化(hua)學品公(gōng)司連續(xù)纖維增(zēng)強熱塑(su)性複合(hé)材料闆(pan)可用于(yu)制造用(yong)于汽車(chē)輕量化(huà)設計的(de)大型高(gao)度集成(cheng)結構部(bu)件。
例如(rú)，汽車的(de)前端支(zhī)撐包括(kuò)兩個焊(hàn)接複合(he)半殼，由(yóu)聚🌏丙🔞烯(xī)基連續(xu)纖維增(zēng)強熱塑(su)性複合(hé)材料截(jié)面制成(chéng)，長❓約1.2米(mǐ)，長0.35米寬(kuān)度。兩個(ge)💋殼體均(jun1)采用混(hun)合模制(zhì)工藝制(zhi)造，使用(yòng)具有兩(liang)個腔體(ti)的注塑(sù)工🍉具。這(zhe)涉及形(xíng)成定制(zhì)的複合(hé)預切口(kǒu)，并同時(shí)通過注(zhù)塑❗成型(xíng)提供額(é)外的特(tè)征❗。
應用(yong)實例四(sì) 車門基(jī)闆
在汽(qi)車的門(mén)系統中(zhōng)采用連(lian)續纖維(wei)複合材(cai)料方案(an)⭕替代鋼(gang)材方案(àn)，配套新(xin)型混合(he)工藝成(cheng)型生産(chǎn)線(模壓(yā)+注💞塑)實(shí)現了熱(rè)塑🤩性複(fu)🔱合材料(liao)門基闆(pǎn)的制造(zào)生産。與(yu)鋼材及(jí)長纖維(wei)PP門系統(tong)相比，熱(rè)塑性複(fu)合材料(liào)門系統(tǒng)可以有(yǒu)效減重(zhòng)5kg/car或2kg/car，相對(duì)減重大(da)于30%。
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