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20年複合(hé)材料
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近年來(lái)，在政府的大(da)力推動下，節(jie)能減排、綠色(se)環保的♉理念(nian)⛷️逐漸深入到(dao)國内整個汽(qi)車行業中，我(wo)國新能源汽(qi)車呈現🚩井噴(pēn)式增長并走(zou)在世界前列(liè)。尤其❗是2018年我(wo)✔️國發布的“國(guo)家新能源
複合材料是(shi)由2種或2種以(yǐ)上的不同組(zu)分材料，通過(guo)特殊的工藝(yi)，組合而成的(de)多相材料體(ti)系。它既能保(bǎo)留原材料組(zǔ)分中各材料(liao)的主要性能(néng)特點，又可通(tōng)過各種材料(liao)的組合設計(jì)，使各組分之(zhi)間的使
CFRT是(shì)近期發展起(qi)來的一種連(lián)續纖維增強(qiáng)熱塑性複合(hé)材料⭕（Continuous Fiber Reinforced Thermoplastic）。該材料(liào)發展曆經了(le)3個階段：第1階(jie)段采用短纖(xiān)維（0.2~0.4 mm）增強，即SFT（Short Fi
CFRT複(fu)合片材用于(yu)輕量化汽車(che)設計，相比金(jin)屬設計約輕(qīng)45%。由于高度🌈的(de)功能集成，可(kě)實現節約型(xíng)高效生産，還(hái)可承受碰撞(zhuang)😄時的♌高機械(xie)載荷。同類的(de)座椅主要由(you)金屬殼制造(zào)🐆并護在底座(zuò)上，制造
CFRT合片實心(xin)闆廣泛應用(yòng)于汽車領域(yù)朗盛開發和(he)生産的📧CFRT材質(zhì)輕量化汽車(chē)部件大規模(mo)應用中。用于(yú)大規模生産(chan)前端、制動踏(tà)闆、車身底闆(pan)組件、車身可(ke)拆卸部件的(de)加強結構插(cha)件以及
複合材料憑(ping)借獨特的性(xing)能特征，已經(jīng)在工程材料(liao)的應用中😘占(zhan)✏️有重要的一(yī)席之地，且市(shi)場占有率也(ye)☀️在逐💯年遞增(zēng)，應♍用範🏃🏻圍也(yě)從早期的航(háng)空、航天等高(gāo)端軍事領域(yù)逐🌈漸推廣到(dao)民用領域。由(you)于複合
聚(ju)丙烯（PP）是世界(jiè)上使用最多(duō)的三大通用(yòng)塑料（PP、PE、PVC）之一，它(ta)具有加㊙️工性(xìng)能良好、耐高(gao)溫、耐腐蝕、成(cheng)本低等諸🔆多(duō)優點。PP在許多(duo)行業裏都得(dé)到了廣泛的(de)應用，如在包(bāo)裝行業中用(yòng)作包
連續纖維增(zēng)強熱塑性複(fú)合材料（CFRTP）是目(mù)前複合材料(liào)💋領域🙇🏻的研究(jiū)熱點，諸多性(xing)能優點讓其(qí)備受關注，但(dàn)❤️同樣也是該(gāi)領域的難點(diǎn)所在。通常來(lai)說，增強纖維(wei)越長，得到的(de)複合材料性(xìng)能更加優異(yi)，但
在纖維(wei)增強制品中(zhong)，玻璃纖維（GF）、碳(tan)纖維（CF）、玄武岩(yán)纖維（BF）以及芳(fāng)綸纖維（AF）是最(zui)常見的纖維(wéi)品種。各種增(zeng)強纖維各有(yǒu)優點，可以根(gen)據不同場合(hé)的需要選擇(zé)合适🔞的纖維(wéi)💋或者混雜纖(xiān)維🔴進行增強(qiáng)
高(gao)性能纖維及(ji)其複合材料(liào)主要包括碳(tan)纖維、有機🈲纖(xian)維、陶🚶♀️瓷纖維(wei)及其複合材(cái)料，是結構輕(qīng)量化的首選(xuan)材料，也❄️是極(jí)端服役環境(jing)不可替代的(de)功能材料。在(zài)世界各國一(yī)系列重⛷️大科(kē)技工程和研(yán)究
目(mu)前，國際上在(zai)高性能高分(fèn)子複合材料(liao)領域已經形(xing)成了相🈲對較(jiao)爲成熟的産(chan)業并持續穩(wen)定發展。在增(zēng)強體材料方(fāng)面，纖維作爲(wèi)先進複合材(cai)料最重要❄️的(de)增強體，面向(xiang)應用需🏃求的(de)特📐種化或高(gao)性能化
在對材料(liào)環保和輕量(liàng)化的要求下(xià)，熱塑性複合(hé)材🏃料發展迅(xùn)速，如何進一(yī)步提高熱塑(su)複合材料的(de)性能、降低成(chéng)本、實現連續(xù)化生産和提(ti)高生産效率(lü)是連續纖維(wéi)增強熱塑性(xing)複合材料的(de)未來發展
複合材料常(cháng)用熱塑性能(néng)樹脂有聚丙(bǐng)烯、聚乙烯等(deng)，随後開發的(de)有聚苯硫醒(xing)、聚酵醛酮等(děng)。在高性能熱(re)塑樹脂方面(miàn)，國内研發樹(shu)脂有聚芳醛(quán)酮、聚芳醛礬(fan)酮等。21世紀以(yi)來，汽車工業(ye)的快速發
纖維增(zēng)強複合材料(liào)是目前唯一(yī)被認爲能夠(gou)解決基礎😍設(she)施❓腐蝕問題(ti)及實現長壽(shòu)命和高性能(neng)的結🈲構材料(liao)，因此複合材(cái)料結構在面(mian)廣量大的土(tu)木、交通、船舶(bo)⁉️、海洋等工程(cheng)領域擁有☎️更(gèng)廣闊的應
纖維增(zeng)強複合材料(liao)是目前唯一(yī)被認爲能夠(gou)解決基礎設(shè)施腐蝕問題(tí)及實現長壽(shou)命和高性能(néng)的結構材料(liao)，因此複合材(cai)料結⁉️構在面(mian)廣量大的土(tǔ)木、交通、船舶(bo)👣、海洋等工程(cheng)領域擁有更(gèng)廣闊💁的應
複合材料(liào)技術正向着(zhe)綜合化、功能(néng)化和智能化(huà)等方向發展(zhan)，相關的研究(jiu)和應用往往(wang)涉及設計、材(cái)料、制造、測試(shì)、使用和維護(hù)等諸多方面(miàn)。目前，熱塑性(xing)複合材料在(zài)航空領域的(de)應用主🐆要是(shì)
預浸帶的(de)粘性也是自(zì)動鋪放成功(gōng)與否的一個(gè)重要因素，樹(shu)🌈脂對纖維徹(chè)底浸潤還是(shì)部分浸潤嚴(yán)重影響預浸(jìn)帶間粘附👅的(de)好壞，也同樣(yang)影響預浸帶(dai)對模具粘附(fù)的好壞。預浸(jìn)帶表面的樹(shu)脂太少，表面(miàn)
CFRT預(yu)浸帶單自動(dòng)鋪放工藝因(yin)爲具有高效(xiào)率（自動鋪帶(dài)效率爲大于(yú)6.8kg/t，效率是手工(gong)鋪疊5倍以上(shang)）、低廢料率（自(zi)動🈲鋪帶🎯技術(shù)的廢💘料率爲(wei)5%，小于手工鋪(pu)疊的1/3"）、制備的(de)複合材料構(gou)件
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