近年，随(sui)着汽車、運動(dong)、交通運輸、工(gong)業等一些民(mín)用行業🐅的迅(xùn)速發展，人們(men)對複合材料(liào)的需求越來(lai)越多，随之産(chan)生的回收問(wèn)題也日益嚴(yan)重，再加上熱(re)塑性複合材(cai)料在航空領(ling)域📞得到了成(chéng)功應用，國内(nèi)則又開始重(zhòng)新🌈關注熱塑(su)性複合材料(liào)。

随着科學技(jì)術的快速發(fa)展，人們環保(bao)意識逐漸增(zēng)👅強📱，“節能減排(pái)📐”的問題越來(lái)越受到人們(men)的重視。根據(ju)國外有關試(shì)驗資料，車輛(liang)減輕自身質(zhi)量10%，可降低油(you)🐆耗5%~8%對載貨汽(qi)車來說，減輕(qīng)自質量還提(ti)高了有效載(zai)🈲重質量，即增(zēng)加了質量利(li)用系數，從而(er)提高了運輸(shu)💁效率，降低了(le)運輸成本，這(zhe)相對來說也(yě)🍉是降低了燃(ran)油費用。因此(cǐ)，在🐕保證汽車(chē)的整體強度(dù)和使用🐕可靠(kào)性的前提📱下(xia)，汽車車身輕(qing)量化是達到(dao)節能減排的(de)重要途徑之(zhī)一。

對于熱塑(sù)性複合材料(liao)的分類，一般(ban)是按有效纖(xian)維長度定義(yi)的。熱塑性複(fú)合材料分爲(wèi)短纖維粒料(liao)（SFT）、長纖維粒料(liao)（LFT）、玻璃纖維氈(zhan)增強熱塑性(xing)片材（GMT）、織物預(yu)浸☀️料和單🥰向(xiang)連續纖維增(zēng)強熱塑預浸(jìn)料（CFRTP），熱塑性複(fú)合✉️材料分類(lei)而相比于⛹🏻‍♀️其(qí)他種類熱塑(sù)性複合材料(liao)，連續纖維增(zeng)強熱塑性複(fu)合材料具有(yǒu)更高的強度(du)、模✏️量等特性(xing)，所以，CFRTP自70年代(dai)初開發以來(lai)，在航空、航天(tiān)、汽車、化工、電(dian)子/電器等領(ling)域均得到應(ying)💁用和快速發(fā)展。八九十年(nian)代期間，每年(nian)均以25%的速度(du)增長，發展速(su)度要比熱固(gù)性複合材料(liao)🌐高數倍。到2003年(nian)，CFRTP開始大幅度(dù)增👣長，并逐步(bu)應用于汽車(che)、運動器材、運(yùn)輸工業及其(qí)他領域。

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